ການວິເຄາະ ແລະການແກ້ໄຂຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປໍ້ານໍ້າມັນໃນສູນເຄື່ອງຈັກ
ໃນຂົງເຂດການປຸງແຕ່ງກົນຈັກ, ການດໍາເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງສູນເຄື່ອງຈັກມີບົດບາດສໍາຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບການຜະລິດແລະຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນໃນສູນເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ວ່າປັ໊ມນ້ໍາມັນເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດແລະອາຍຸຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ. ບົດຄວາມນີ້ຈະດໍາເນີນການສໍາຫຼວດໃນຄວາມເລິກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນໃນສູນເຄື່ອງຈັກແລະການແກ້ໄຂຂອງພວກເຂົາ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ຄໍາແນະນໍາດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບແລະປະຕິບັດສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການປຸງແຕ່ງກົນຈັກ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາວິນິດໄສແລະແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຢ່າງລວດໄວເມື່ອປະເຊີນກັບພວກເຂົາ, ແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
I. ການວິເຄາະສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປໍ້ານໍ້າມັນໃນສູນເຄື່ອງຈັກ
(A) ລະດັບນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍໃນປ້ຳນ້ຳມັນທາງລົດໄຟຄູ່ມື
ລະດັບນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍໃນປໍ້ານໍ້າມັນຄູ່ມືທາງລົດໄຟແມ່ນຫນຶ່ງໃນສາເຫດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປ. ເມື່ອລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາເກີນໄປ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນບໍ່ສາມາດສະກັດນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໄດ້ພຽງພໍຕາມປົກກະຕິ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການກວດສອບລະດັບນ້ໍາມັນໃຫ້ທັນເວລາແລະຕື່ມນ້ໍາມັນລົດໄຟຄູ່ມືໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາວັນ, ຫຼືລະດັບນ້ໍາມັນຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງຍ້ອນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ.
ລະດັບນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍໃນປໍ້ານໍ້າມັນຄູ່ມືທາງລົດໄຟແມ່ນຫນຶ່ງໃນສາເຫດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປ. ເມື່ອລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາເກີນໄປ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນບໍ່ສາມາດສະກັດນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໄດ້ພຽງພໍຕາມປົກກະຕິ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການກວດສອບລະດັບນ້ໍາມັນໃຫ້ທັນເວລາແລະຕື່ມນ້ໍາມັນລົດໄຟຄູ່ມືໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາວັນ, ຫຼືລະດັບນ້ໍາມັນຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງຍ້ອນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ.
(B) ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ວາວຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຄູ່ມື
ປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນທັງຫມົດ. ຖ້າປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເສຍຫາຍ, ສະຖານະການເຊັ່ນຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍຫຼືບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຕາມປົກກະຕິອາດຈະເກີດຂື້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ, ແກນວາວພາຍໃນປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາອາດຈະສູນເສຍການປະທັບຕາປົກກະຕິແລະຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມເນື່ອງຈາກເຫດຜົນເຊັ່ນ: ການສວມໃສ່ແລະການອຸດຕັນໂດຍ impurities, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມກົດດັນຜົນຜະລິດນ້ໍາມັນແລະອັດຕາການໄຫຼຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຄູ່ມື.
ປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນທັງຫມົດ. ຖ້າປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເສຍຫາຍ, ສະຖານະການເຊັ່ນຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍຫຼືບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຕາມປົກກະຕິອາດຈະເກີດຂື້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ, ແກນວາວພາຍໃນປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາອາດຈະສູນເສຍການປະທັບຕາປົກກະຕິແລະຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມເນື່ອງຈາກເຫດຜົນເຊັ່ນ: ການສວມໃສ່ແລະການອຸດຕັນໂດຍ impurities, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມກົດດັນຜົນຜະລິດນ້ໍາມັນແລະອັດຕາການໄຫຼຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຄູ່ມື.
(C) ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ວົງຈອນນ້ໍາມັນໃນສູນເຄື່ອງຈັກ
ລະບົບວົງຈອນນ້ໍາມັນໃນສູນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ, ລວມທັງທໍ່ນ້ໍາມັນຕ່າງໆ, ທໍ່ນ້ໍາມັນແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານໄລຍະຍາວຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ, ວົງຈອນນ້ໍາມັນອາດຈະຖືກທໍາລາຍຍ້ອນຜົນກະທົບພາຍນອກ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການກັດກ່ອນແລະປັດໃຈອື່ນໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທໍ່ນ້ໍາມັນອາດຈະແຕກຫຼືແຕກ, ແລະທໍ່ນ້ໍາມັນອາດຈະຜິດປົກກະຕິຫຼືຖືກປິດກັ້ນ, ທັງຫມົດນີ້ຈະຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງປົກກະຕິຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະນໍາໄປສູ່ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ດີ.
ລະບົບວົງຈອນນ້ໍາມັນໃນສູນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ, ລວມທັງທໍ່ນ້ໍາມັນຕ່າງໆ, ທໍ່ນ້ໍາມັນແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານໄລຍະຍາວຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ, ວົງຈອນນ້ໍາມັນອາດຈະຖືກທໍາລາຍຍ້ອນຜົນກະທົບພາຍນອກ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການກັດກ່ອນແລະປັດໃຈອື່ນໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທໍ່ນ້ໍາມັນອາດຈະແຕກຫຼືແຕກ, ແລະທໍ່ນ້ໍາມັນອາດຈະຜິດປົກກະຕິຫຼືຖືກປິດກັ້ນ, ທັງຫມົດນີ້ຈະຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງປົກກະຕິຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະນໍາໄປສູ່ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ດີ.
(D) ການຂັດຂວາງຂອງຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງຢູ່ໃນແກນປັ໊ມຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຄູ່ມື
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງໃນແກນປັ໊ມແມ່ນການກັ່ນຕອງ impurities ໃນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການເພີ່ມເວລາການນໍາໃຊ້, ຄວາມບໍ່ສະອາດເຊັ່ນ: ຊິບໂລຫະແລະຝຸ່ນໃນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຈະຄ່ອຍໆສະສົມຢູ່ໃນຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນຂອງຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງ. ເມື່ອຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງຖືກສະກັດ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງທໍ່ນ້ໍາຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະລິມານການປ້ອນນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານການສະຫນອງນ້ໍາມັນຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນທັງຫມົດ.
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງໃນແກນປັ໊ມແມ່ນການກັ່ນຕອງ impurities ໃນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການເພີ່ມເວລາການນໍາໃຊ້, ຄວາມບໍ່ສະອາດເຊັ່ນ: ຊິບໂລຫະແລະຝຸ່ນໃນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຈະຄ່ອຍໆສະສົມຢູ່ໃນຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນຂອງຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງ. ເມື່ອຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງຖືກສະກັດ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງທໍ່ນ້ໍາຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະລິມານການປ້ອນນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານການສະຫນອງນ້ໍາມັນຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນທັງຫມົດ.
(E) ເກີນມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນລົດໄຟຄູ່ມືທີ່ລູກຄ້າຊື້
ການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນທາງລົດໄຟທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການກໍ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ້ຳນ້ຳມັນ. ຖ້າຕົວຊີ້ວັດເຊັ່ນ: ຄວາມຫນືດແລະການປະຕິບັດການຕ້ານການສວມໃສ່ຂອງນ້ໍາມັນລົດໄຟຄູ່ມືບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນການສວມໃສ່ຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະການປະຕິບັດການຜະນຶກຫຼຸດລົງອາດຈະເກີດຂື້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນທາງລົດໄຟສູງເກີນໄປ, ມັນຈະເພີ່ມການໂຫຼດຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ແລະຖ້າມັນຕ່ໍາເກີນໄປ, ຮູບເງົາການຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກຂອງອົງປະກອບຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ.
ການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນທາງລົດໄຟທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການກໍ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ້ຳນ້ຳມັນ. ຖ້າຕົວຊີ້ວັດເຊັ່ນ: ຄວາມຫນືດແລະການປະຕິບັດການຕ້ານການສວມໃສ່ຂອງນ້ໍາມັນລົດໄຟຄູ່ມືບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນການສວມໃສ່ຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະການປະຕິບັດການຜະນຶກຫຼຸດລົງອາດຈະເກີດຂື້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນທາງລົດໄຟສູງເກີນໄປ, ມັນຈະເພີ່ມການໂຫຼດຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ແລະຖ້າມັນຕ່ໍາເກີນໄປ, ຮູບເງົາການຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກຂອງອົງປະກອບຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ.
(F) ບໍ່ຖືກຕ້ອງກໍານົດເວລານ້ໍາມັນຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນຄູ່ມື
ເວລາ oiling ຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຄູ່ມືໃນສູນເຄື່ອງຈັກແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວກໍານົດໄວ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການການເຮັດວຽກແລະຄວາມຕ້ອງການ lubrication ຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າກໍານົດເວລາການໃສ່ນ້ໍາມັນຍາວເກີນໄປຫຼືສັ້ນເກີນໄປ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການລະບາຍນ້ໍາ. ການໃສ່ນໍ້າມັນທີ່ຍາວເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ເສຍນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນ ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ນໍ້າມັນ ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ; ເວລາການທານ້ຳມັນທີ່ສັ້ນເກີນໄປບໍ່ສາມາດສະໜອງນ້ຳມັນໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ ເຊັ່ນ: ທໍ່ຄູ່ມືເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການເລັ່ງການສວມໃສ່.
ເວລາ oiling ຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຄູ່ມືໃນສູນເຄື່ອງຈັກແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວກໍານົດໄວ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການການເຮັດວຽກແລະຄວາມຕ້ອງການ lubrication ຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າກໍານົດເວລາການໃສ່ນ້ໍາມັນຍາວເກີນໄປຫຼືສັ້ນເກີນໄປ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການລະບາຍນ້ໍາ. ການໃສ່ນໍ້າມັນທີ່ຍາວເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ເສຍນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນ ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ນໍ້າມັນ ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ; ເວລາການທານ້ຳມັນທີ່ສັ້ນເກີນໄປບໍ່ສາມາດສະໜອງນ້ຳມັນໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ ເຊັ່ນ: ທໍ່ຄູ່ມືເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການເລັ່ງການສວມໃສ່.
(G) ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນໃນກ່ອງໄຟຟ້າມີການເດີນທາງເນື່ອງຈາກການໂຫຼດເກີນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດ
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດ, ຖ້າການໂຫຼດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປແລະເກີນກໍາລັງການຈັດອັນດັບຂອງມັນ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການໂຫຼດເກີນ. ໃນເວລານີ້, ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນໃນກ່ອງໄຟຟ້າຈະເດີນທາງໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງວົງຈອນແລະອຸປະກອນ. ອາດຈະມີເຫດຜົນຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ປໍ້ານໍ້າມັນຕັດເກີນ, ເຊັ່ນ: ອົງປະກອບກົນຈັກພາຍໃນປໍ້ານໍ້າມັນຕິດຢູ່, ຄວາມຫນືດຂອງນໍ້າຕັດສູງເກີນໄປ, ແລະຄວາມຜິດໃນມໍເຕີປໍ້ານໍ້າມັນ.
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດ, ຖ້າການໂຫຼດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປແລະເກີນກໍາລັງການຈັດອັນດັບຂອງມັນ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການໂຫຼດເກີນ. ໃນເວລານີ້, ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນໃນກ່ອງໄຟຟ້າຈະເດີນທາງໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງວົງຈອນແລະອຸປະກອນ. ອາດຈະມີເຫດຜົນຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ປໍ້ານໍ້າມັນຕັດເກີນ, ເຊັ່ນ: ອົງປະກອບກົນຈັກພາຍໃນປໍ້ານໍ້າມັນຕິດຢູ່, ຄວາມຫນືດຂອງນໍ້າຕັດສູງເກີນໄປ, ແລະຄວາມຜິດໃນມໍເຕີປໍ້ານໍ້າມັນ.
(H) ອາກາດຮົ່ວຢູ່ຂໍ້ຕໍ່ຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຕັດ
ຖ້າຂໍ້ຕໍ່ຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດບໍ່ຕິດແຫນ້ນ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຈະເກີດຂື້ນ. ເມື່ອອາກາດເຂົ້າສູ່ລະບົບປໍ້ານໍ້າມັນ, ມັນຈະລົບກວນຂະບວນການດູດຊຶມນໍ້າມັນປົກກະຕິແລະການໄຫຼຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອັດຕາການໄຫຼຂອງນ້ໍາຕັດບໍ່ຫມັ້ນຄົງແລະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງນ້ໍາຕັດຕາມປົກກະຕິ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ຂໍ້ຕໍ່ອາດຈະເກີດຈາກເຫດຜົນເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ວ່າງ, ການແກ່ອາຍຸຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາ.
ຖ້າຂໍ້ຕໍ່ຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດບໍ່ຕິດແຫນ້ນ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຈະເກີດຂື້ນ. ເມື່ອອາກາດເຂົ້າສູ່ລະບົບປໍ້ານໍ້າມັນ, ມັນຈະລົບກວນຂະບວນການດູດຊຶມນໍ້າມັນປົກກະຕິແລະການໄຫຼຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອັດຕາການໄຫຼຂອງນ້ໍາຕັດບໍ່ຫມັ້ນຄົງແລະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງນ້ໍາຕັດຕາມປົກກະຕິ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ຂໍ້ຕໍ່ອາດຈະເກີດຈາກເຫດຜົນເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ວ່າງ, ການແກ່ອາຍຸຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາ.
(I) ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ວາວທາງດຽວຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດ
ປ່ຽງທາງດຽວມີບົດບາດໃນການຄວບຄຸມການໄຫຼ unidirectional ຂອງນ້ໍາຕັດໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດ. ເມື່ອປ່ຽງທາງດຽວໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ສະຖານະການທີ່ນ້ໍາຕັດໄຫຼກັບຄືນອາດຈະເກີດຂື້ນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ແກນວາວຂອງປ່ຽງທາງດຽວອາດຈະບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ຫມົດເນື່ອງຈາກເຫດຜົນເຊັ່ນການສວມໃສ່ແລະການຕິດຢູ່ໂດຍ impurities, ສົ່ງຜົນໃຫ້ນ້ໍາຕັດໄຫຼກັບຄືນໄປຫາຖັງນ້ໍາມັນໃນເວລາທີ່ປັ໊ມຢຸດເຮັດວຽກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງຄວາມກົດດັນຄືນໃຫມ່ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກແລະເຖິງແມ່ນວ່າອາດຈະທໍາລາຍມໍເຕີປໍ້ານໍ້າມັນ.
ປ່ຽງທາງດຽວມີບົດບາດໃນການຄວບຄຸມການໄຫຼ unidirectional ຂອງນ້ໍາຕັດໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດ. ເມື່ອປ່ຽງທາງດຽວໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ສະຖານະການທີ່ນ້ໍາຕັດໄຫຼກັບຄືນອາດຈະເກີດຂື້ນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ແກນວາວຂອງປ່ຽງທາງດຽວອາດຈະບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ຫມົດເນື່ອງຈາກເຫດຜົນເຊັ່ນການສວມໃສ່ແລະການຕິດຢູ່ໂດຍ impurities, ສົ່ງຜົນໃຫ້ນ້ໍາຕັດໄຫຼກັບຄືນໄປຫາຖັງນ້ໍາມັນໃນເວລາທີ່ປັ໊ມຢຸດເຮັດວຽກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງຄວາມກົດດັນຄືນໃຫມ່ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກແລະເຖິງແມ່ນວ່າອາດຈະທໍາລາຍມໍເຕີປໍ້ານໍ້າມັນ.
(J) ວົງຈອນສັ້ນໃນທໍ່ມໍເຕີຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດ
ວົງຈອນສັ້ນຢູ່ໃນທໍ່ມໍເຕີແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີທີ່ຂ້ອນຂ້າງຮ້າຍແຮງ. ເມື່ອວົງຈອນສັ້ນເກີດຂື້ນໃນທໍ່ມໍເຕີຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດ, ກະແສມໍເຕີຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງແລະແມ້ກະທັ້ງໄຟໄຫມ້ອອກ. ເຫດຜົນຂອງວົງຈອນສັ້ນໃນທໍ່ມໍເຕີອາດຈະປະກອບມີການເຮັດວຽກ overload ໃນໄລຍະຍາວຂອງມໍເຕີ, ອາຍຸຂອງວັດສະດຸ insulating, ການດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະຄວາມເສຍຫາຍພາຍນອກ.
ວົງຈອນສັ້ນຢູ່ໃນທໍ່ມໍເຕີແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີທີ່ຂ້ອນຂ້າງຮ້າຍແຮງ. ເມື່ອວົງຈອນສັ້ນເກີດຂື້ນໃນທໍ່ມໍເຕີຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດ, ກະແສມໍເຕີຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງແລະແມ້ກະທັ້ງໄຟໄຫມ້ອອກ. ເຫດຜົນຂອງວົງຈອນສັ້ນໃນທໍ່ມໍເຕີອາດຈະປະກອບມີການເຮັດວຽກ overload ໃນໄລຍະຍາວຂອງມໍເຕີ, ອາຍຸຂອງວັດສະດຸ insulating, ການດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະຄວາມເສຍຫາຍພາຍນອກ.
(K) ທິດທາງການຫມຸນ Reverse ຂອງມໍເຕີຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຕັດ
ຖ້າທິດທາງການຫມຸນຂອງມໍເຕີຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການອອກແບບ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິແລະບໍ່ສາມາດສະກັດນ້ໍາຕັດອອກຈາກຖັງນ້ໍາມັນແລະຂົນສົ່ງໄປຫາບ່ອນປຸງແຕ່ງ. ທິດທາງການຫມຸນປີ້ນຂອງມໍເຕີອາດຈະເກີດຈາກເຫດຜົນເຊັ່ນ: ສາຍໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງມໍເຕີຫຼືຄວາມຜິດໃນລະບົບການຄວບຄຸມ.
ຖ້າທິດທາງການຫມຸນຂອງມໍເຕີຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການອອກແບບ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິແລະບໍ່ສາມາດສະກັດນ້ໍາຕັດອອກຈາກຖັງນ້ໍາມັນແລະຂົນສົ່ງໄປຫາບ່ອນປຸງແຕ່ງ. ທິດທາງການຫມຸນປີ້ນຂອງມໍເຕີອາດຈະເກີດຈາກເຫດຜົນເຊັ່ນ: ສາຍໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງມໍເຕີຫຼືຄວາມຜິດໃນລະບົບການຄວບຄຸມ.
II. ການແກ້ໄຂລະອຽດຕໍ່ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປໍ້ານໍ້າມັນໃນສູນເຄື່ອງຈັກ
(A) ການແກ້ໄຂລະດັບນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍ
ເມື່ອພົບວ່າລະດັບນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຄູ່ມືບໍ່ພຽງພໍ, ນ້ໍາມັນຄູ່ມືຄວນຖືກສີດໃຫ້ທັນເວລາ. ກ່ອນທີ່ຈະສີດນ້ໍາມັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດຂໍ້ກໍາຫນົດແລະແບບຈໍາລອງຂອງນ້ໍາມັນຄູ່ມືທີ່ນໍາໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານ້ໍາມັນທີ່ເພີ່ມແມ່ນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກວດເບິ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງວ່າມີຈຸດຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງມືຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າພົບເຫັນນໍ້າມັນຮົ່ວ, ຄວນສ້ອມແປງໃຫ້ທັນເວລາ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນເສຍອີກ.
ເມື່ອພົບວ່າລະດັບນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຄູ່ມືບໍ່ພຽງພໍ, ນ້ໍາມັນຄູ່ມືຄວນຖືກສີດໃຫ້ທັນເວລາ. ກ່ອນທີ່ຈະສີດນ້ໍາມັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດຂໍ້ກໍາຫນົດແລະແບບຈໍາລອງຂອງນ້ໍາມັນຄູ່ມືທີ່ນໍາໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານ້ໍາມັນທີ່ເພີ່ມແມ່ນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກວດເບິ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງວ່າມີຈຸດຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງມືຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າພົບເຫັນນໍ້າມັນຮົ່ວ, ຄວນສ້ອມແປງໃຫ້ທັນເວລາ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນເສຍອີກ.
(B) ມາດຕະການການຈັດການຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ວາວຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ
ກວດເບິ່ງວ່າປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນມີຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍ. ເຄື່ອງມືກວດຫາຄວາມດັນນໍ້າມັນແບບມືອາຊີບສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກຄວາມກົດດັນຜົນຜະລິດຂອງປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນແລະປຽບທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມກົດດັນໃນການອອກແບບຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຕື່ມອີກວ່າມີບັນຫາເຊັ່ນການອຸດຕັນໂດຍຄວາມບໍ່ສະອາດຫຼືການສວມໃສ່ຂອງແກນປ່ຽງພາຍໃນປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ. ຖ້າມັນຖືກກໍານົດວ່າປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເສຍຫາຍ, ຄວນປ່ຽນປ່ຽງຄວາມດັນນ້ໍາມັນໃຫມ່ໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະຄວາມດັນນ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຄືນໃຫມ່ຫຼັງຈາກການທົດແທນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ.
ກວດເບິ່ງວ່າປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນມີຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍ. ເຄື່ອງມືກວດຫາຄວາມດັນນໍ້າມັນແບບມືອາຊີບສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກຄວາມກົດດັນຜົນຜະລິດຂອງປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນແລະປຽບທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມກົດດັນໃນການອອກແບບຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຕື່ມອີກວ່າມີບັນຫາເຊັ່ນການອຸດຕັນໂດຍຄວາມບໍ່ສະອາດຫຼືການສວມໃສ່ຂອງແກນປ່ຽງພາຍໃນປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ. ຖ້າມັນຖືກກໍານົດວ່າປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເສຍຫາຍ, ຄວນປ່ຽນປ່ຽງຄວາມດັນນ້ໍາມັນໃຫມ່ໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະຄວາມດັນນ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຄືນໃຫມ່ຫຼັງຈາກການທົດແທນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ.
(C) ຍຸດທະສາດການສ້ອມແປງສໍາລັບວົງຈອນນ້ໍາມັນທີ່ເສຍຫາຍ
ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງວົງຈອນນ້ໍາມັນໃນສູນເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການກວດກາທີ່ສົມບູນແບບຂອງວົງຈອນນ້ໍາມັນຂອງແຕ່ລະແກນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ກວດເບິ່ງວ່າມີປະກົດການເຊັ່ນ rupture ຫຼື breakage ຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນ. ຖ້າພົບເຫັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນ, ທໍ່ນ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນຕາມຄຸນລັກສະນະແລະວັດສະດຸຂອງມັນ. ອັນທີສອງ, ກວດເບິ່ງວ່າທໍ່ນ້ໍາມັນບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ມີການຜິດປົກກະຕິຫຼືການອຸດຕັນ. ສໍາລັບທໍ່ນ້ໍາມັນທີ່ຖືກສະກັດ, ອາກາດບີບອັດຫຼືເຄື່ອງມືທໍາຄວາມສະອາດພິເສດສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດ. ຖ້າທໍ່ນ້ໍາມັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກ, ຄວນປ່ຽນເຄື່ອງໃຫມ່. ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງວົງຈອນນ້ໍາມັນ, ການທົດສອບຄວາມກົດດັນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍໃນວົງຈອນນ້ໍາມັນ.
ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງວົງຈອນນ້ໍາມັນໃນສູນເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການກວດກາທີ່ສົມບູນແບບຂອງວົງຈອນນ້ໍາມັນຂອງແຕ່ລະແກນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ກວດເບິ່ງວ່າມີປະກົດການເຊັ່ນ rupture ຫຼື breakage ຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນ. ຖ້າພົບເຫັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນ, ທໍ່ນ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນຕາມຄຸນລັກສະນະແລະວັດສະດຸຂອງມັນ. ອັນທີສອງ, ກວດເບິ່ງວ່າທໍ່ນ້ໍາມັນບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ມີການຜິດປົກກະຕິຫຼືການອຸດຕັນ. ສໍາລັບທໍ່ນ້ໍາມັນທີ່ຖືກສະກັດ, ອາກາດບີບອັດຫຼືເຄື່ອງມືທໍາຄວາມສະອາດພິເສດສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດ. ຖ້າທໍ່ນ້ໍາມັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກ, ຄວນປ່ຽນເຄື່ອງໃຫມ່. ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງວົງຈອນນ້ໍາມັນ, ການທົດສອບຄວາມກົດດັນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍໃນວົງຈອນນ້ໍາມັນ.
(D) ຂັ້ນຕອນການເຮັດຄວາມສະອາດສໍາລັບການອຸດຕັນຂອງຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງຢູ່ໃນແກນປັ໊ມ
ເມື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ທໍາອິດເອົາປັ໊ມນ້ໍາມັນອອກຈາກເຄື່ອງມືຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ. ແຊ່ຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງໃນສານທໍາຄວາມສະອາດພິເສດແລະຄ່ອຍໆຖູມັນດ້ວຍແປງອ່ອນໆເພື່ອເອົາສິ່ງສົກກະປົກໃນຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງ. ຫຼັງຈາກທໍາຄວາມສະອາດ, ລ້າງອອກດ້ວຍນ້ໍາສະອາດແລະຈາກນັ້ນແຫ້ງໃນອາກາດຫຼືເປົ່າມັນແຫ້ງດ້ວຍອາກາດບີບອັດ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງມັນຖືກຕ້ອງແລະປະທັບຕາແມ່ນດີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ເມື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ທໍາອິດເອົາປັ໊ມນ້ໍາມັນອອກຈາກເຄື່ອງມືຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ. ແຊ່ຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງໃນສານທໍາຄວາມສະອາດພິເສດແລະຄ່ອຍໆຖູມັນດ້ວຍແປງອ່ອນໆເພື່ອເອົາສິ່ງສົກກະປົກໃນຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງ. ຫຼັງຈາກທໍາຄວາມສະອາດ, ລ້າງອອກດ້ວຍນ້ໍາສະອາດແລະຈາກນັ້ນແຫ້ງໃນອາກາດຫຼືເປົ່າມັນແຫ້ງດ້ວຍອາກາດບີບອັດ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງມັນຖືກຕ້ອງແລະປະທັບຕາແມ່ນດີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
(E) ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນລົດໄຟຄູ່ມື
ຖ້າພົບວ່າຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນລົດໄຟຄູ່ມືທີ່ລູກຄ້າຊື້ເກີນມາດຕະຖານ, ນ້ໍາມັນຄູ່ມືທີ່ມີຄຸນວຸດທິທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນທັນທີ. ເມື່ອເລືອກນ້ໍາມັນລົດໄຟຄູ່ມື, ໃຫ້ເບິ່ງຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກແລະເລືອກນ້ໍາມັນຄູ່ມືທີ່ມີຄວາມຫນືດທີ່ເຫມາະສົມ, ປະສິດທິພາບຕ້ານການສວມໃສ່ທີ່ດີແລະປະສິດທິພາບ antioxidant. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ກັບຍີ່ຫໍ້ແລະຊື່ສຽງທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນລົດໄຟຄູ່ມືເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະເຊື່ອຖືໄດ້.
ຖ້າພົບວ່າຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນລົດໄຟຄູ່ມືທີ່ລູກຄ້າຊື້ເກີນມາດຕະຖານ, ນ້ໍາມັນຄູ່ມືທີ່ມີຄຸນວຸດທິທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນທັນທີ. ເມື່ອເລືອກນ້ໍາມັນລົດໄຟຄູ່ມື, ໃຫ້ເບິ່ງຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກແລະເລືອກນ້ໍາມັນຄູ່ມືທີ່ມີຄວາມຫນືດທີ່ເຫມາະສົມ, ປະສິດທິພາບຕ້ານການສວມໃສ່ທີ່ດີແລະປະສິດທິພາບ antioxidant. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ກັບຍີ່ຫໍ້ແລະຊື່ສຽງທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນລົດໄຟຄູ່ມືເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະເຊື່ອຖືໄດ້.
(F) ວິທີການປັບຕົວສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເວລານ້ໍາມັນ
ເມື່ອເວລາການປ້ຳນ້ຳມັນຂອງປ້ຳນ້ຳມັນທາງລົດໄຟຖືກກຳນົດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປັບເວລາການໃສ່ນ້ຳມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ທໍາອິດ, ເຂົ້າໃຈລັກສະນະການເຮັດວຽກແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ, ແລະກໍານົດໄລຍະການນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມແລະເວລານ້ໍາມັນດຽວຕາມປັດໃຈເຊັ່ນ: ເຕັກໂນໂລຢີການປຸງແຕ່ງ, ຄວາມໄວແລ່ນຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກແລະການໂຫຼດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຂົ້າໄປໃນການໂຕ້ຕອບການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີຂອງລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ, ຊອກຫາຕົວກໍານົດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເວລາ oiling ຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຄູ່ມື, ແລະເຮັດໃຫ້ການດັດແກ້. ພາຍຫຼັງການດັດແກ້ສຳເລັດແລ້ວ, ດຳເນີນການທົດສອບການດຳເນີນງານຕົວຈິງ, ສັງເກດເບິ່ງຜົນກະທົບຂອງການຫຼໍ່ຫຼອມນ້ຳມັນ, ແລະປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມຕາມສະພາບຕົວຈິງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກຳນົດເວລາໃສ່ນ້ຳມັນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ.
ເມື່ອເວລາການປ້ຳນ້ຳມັນຂອງປ້ຳນ້ຳມັນທາງລົດໄຟຖືກກຳນົດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປັບເວລາການໃສ່ນ້ຳມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ທໍາອິດ, ເຂົ້າໃຈລັກສະນະການເຮັດວຽກແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ, ແລະກໍານົດໄລຍະການນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມແລະເວລານ້ໍາມັນດຽວຕາມປັດໃຈເຊັ່ນ: ເຕັກໂນໂລຢີການປຸງແຕ່ງ, ຄວາມໄວແລ່ນຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກແລະການໂຫຼດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຂົ້າໄປໃນການໂຕ້ຕອບການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີຂອງລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ, ຊອກຫາຕົວກໍານົດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເວລາ oiling ຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຄູ່ມື, ແລະເຮັດໃຫ້ການດັດແກ້. ພາຍຫຼັງການດັດແກ້ສຳເລັດແລ້ວ, ດຳເນີນການທົດສອບການດຳເນີນງານຕົວຈິງ, ສັງເກດເບິ່ງຜົນກະທົບຂອງການຫຼໍ່ຫຼອມນ້ຳມັນ, ແລະປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມຕາມສະພາບຕົວຈິງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກຳນົດເວລາໃສ່ນ້ຳມັນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ.
(G) ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂສໍາລັບການໂຫຼດເກີນຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນຕັດ
ໃນກໍລະນີທີ່ຕົວຕັດວົງຈອນໃນປ່ອງໄຟຟ້າໄດ້ເດີນທາງເນື່ອງຈາກການ overload ຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດ, ທໍາອິດໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າມີອົງປະກອບກົນຈັກຕິດຢູ່ໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ກວດເບິ່ງວ່າປ່ຽງປ່ຽງສາມາດຫມຸນໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າແລະວ່າ impeller ແມ່ນຕິດຢູ່ກັບວັດຖຸຕ່າງປະເທດ. ຖ້າພົບເຫັນອົງປະກອບກົນຈັກຕິດຢູ່, ເຮັດຄວາມສະອາດວັດຖຸຕ່າງປະເທດໃຫ້ທັນເວລາ, ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ປັ໊ມຫມຸນປົກກະຕິ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຍັງກວດເບິ່ງວ່າຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາຕັດແມ່ນເຫມາະສົມ. ຖ້າຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາຕັດສູງເກີນໄປ, ມັນຄວນຈະເຈືອຈາງຫຼືປ່ຽນແທນທີ່ເຫມາະສົມ. ຫຼັງຈາກກໍາຈັດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກແລະບັນຫານ້ໍາຕັດ, ປັບຕົວຕັດວົງຈອນແລະ restart ປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດເພື່ອສັງເກດເບິ່ງວ່າສະພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນເປັນປົກກະຕິຫຼືບໍ່.
ໃນກໍລະນີທີ່ຕົວຕັດວົງຈອນໃນປ່ອງໄຟຟ້າໄດ້ເດີນທາງເນື່ອງຈາກການ overload ຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດ, ທໍາອິດໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າມີອົງປະກອບກົນຈັກຕິດຢູ່ໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ກວດເບິ່ງວ່າປ່ຽງປ່ຽງສາມາດຫມຸນໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າແລະວ່າ impeller ແມ່ນຕິດຢູ່ກັບວັດຖຸຕ່າງປະເທດ. ຖ້າພົບເຫັນອົງປະກອບກົນຈັກຕິດຢູ່, ເຮັດຄວາມສະອາດວັດຖຸຕ່າງປະເທດໃຫ້ທັນເວລາ, ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ປັ໊ມຫມຸນປົກກະຕິ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຍັງກວດເບິ່ງວ່າຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາຕັດແມ່ນເຫມາະສົມ. ຖ້າຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາຕັດສູງເກີນໄປ, ມັນຄວນຈະເຈືອຈາງຫຼືປ່ຽນແທນທີ່ເຫມາະສົມ. ຫຼັງຈາກກໍາຈັດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກແລະບັນຫານ້ໍາຕັດ, ປັບຕົວຕັດວົງຈອນແລະ restart ປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດເພື່ອສັງເກດເບິ່ງວ່າສະພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນເປັນປົກກະຕິຫຼືບໍ່.
(H) ວິທີການຈັດການສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ຂໍ້ຕໍ່ຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຕັດ
ສໍາລັບບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ຂໍ້ຕໍ່ຂອງປ່ຽງນ້ໍາມັນຕັດ, ລະມັດລະວັງຊອກຫາຂໍ້ຕໍ່ທີ່ອາກາດຮົ່ວ. ກວດເບິ່ງວ່າຂໍ້ຕໍ່ແມ່ນວ່າງຫຼືບໍ່. ຖ້າພວກມັນວ່າງ, ໃຊ້ wrench ເພື່ອຮັດພວກມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກວດເບິ່ງວ່າປະທັບຕາແມ່ນມີອາຍຸຫຼືເສຍຫາຍ. ຖ້າປະທັບຕາເສຍຫາຍ, ທົດແທນພວກມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ໃນເວລາ. ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ຕໍ່ຄືນໃຫມ່, ໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາສະບູຫຼືເຄື່ອງມືກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼພິເສດເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າຍັງມີອາກາດຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນຂໍ້ຕໍ່ເພື່ອຮັບປະກັນການຜະນຶກທີ່ດີ.
ສໍາລັບບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ຂໍ້ຕໍ່ຂອງປ່ຽງນ້ໍາມັນຕັດ, ລະມັດລະວັງຊອກຫາຂໍ້ຕໍ່ທີ່ອາກາດຮົ່ວ. ກວດເບິ່ງວ່າຂໍ້ຕໍ່ແມ່ນວ່າງຫຼືບໍ່. ຖ້າພວກມັນວ່າງ, ໃຊ້ wrench ເພື່ອຮັດພວກມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກວດເບິ່ງວ່າປະທັບຕາແມ່ນມີອາຍຸຫຼືເສຍຫາຍ. ຖ້າປະທັບຕາເສຍຫາຍ, ທົດແທນພວກມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ໃນເວລາ. ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ຕໍ່ຄືນໃຫມ່, ໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາສະບູຫຼືເຄື່ອງມືກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼພິເສດເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າຍັງມີອາກາດຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນຂໍ້ຕໍ່ເພື່ອຮັບປະກັນການຜະນຶກທີ່ດີ.
(I) ມາດຕະການແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ວາວທາງດຽວຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດ
ກວດເບິ່ງວ່າປ່ຽງທາງດຽວຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດຖືກປິດກັ້ນຫຼືເສຍຫາຍ. ປ່ຽງທາງດຽວສາມາດຖອດອອກໄດ້ແລະກວດເບິ່ງວ່າແກນວາວສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນແລະວ່າບ່ອນນັ່ງປ່ຽງຖືກປະທັບຕາດີຫຼືບໍ່. ຖ້າພົບວາວທາງດຽວຖືກສະກັດ, ສິ່ງສົກກະປົກສາມາດເອົາອອກດ້ວຍອາກາດບີບອັດຫຼືສານເຮັດຄວາມສະອາດ; ຖ້າແກນປ່ຽງສວມໃສ່ ຫຼືປ່ຽງປ່ຽງເສຍຫາຍ, ຄວນປ່ຽນປ່ຽງທາງດຽວໃໝ່. ເມື່ອຕິດຕັ້ງປ່ຽງທາງດຽວ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບທິດທາງການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນສາມາດຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາຕັດ unidirectional ຕາມປົກກະຕິ.
ກວດເບິ່ງວ່າປ່ຽງທາງດຽວຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດຖືກປິດກັ້ນຫຼືເສຍຫາຍ. ປ່ຽງທາງດຽວສາມາດຖອດອອກໄດ້ແລະກວດເບິ່ງວ່າແກນວາວສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນແລະວ່າບ່ອນນັ່ງປ່ຽງຖືກປະທັບຕາດີຫຼືບໍ່. ຖ້າພົບວາວທາງດຽວຖືກສະກັດ, ສິ່ງສົກກະປົກສາມາດເອົາອອກດ້ວຍອາກາດບີບອັດຫຼືສານເຮັດຄວາມສະອາດ; ຖ້າແກນປ່ຽງສວມໃສ່ ຫຼືປ່ຽງປ່ຽງເສຍຫາຍ, ຄວນປ່ຽນປ່ຽງທາງດຽວໃໝ່. ເມື່ອຕິດຕັ້ງປ່ຽງທາງດຽວ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບທິດທາງການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນສາມາດຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາຕັດ unidirectional ຕາມປົກກະຕິ.
(J) ແຜນການຕອບສະຫນອງສໍາລັບວົງຈອນສັ້ນໃນມໍເຕີຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຕັດ
ເມື່ອກວດພົບວົງຈອນສັ້ນໃນທໍ່ມໍເຕີຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດ, ມໍເຕີປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດຄວນຖືກປ່ຽນໃຫມ່ໃນເວລາ. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນມໍເຕີ, ທໍາອິດຕັດການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເລືອກແລະຊື້ມໍເຕີໃຫມ່ທີ່ເຫມາະສົມຕາມແບບແລະສະເພາະຂອງມໍເຕີ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງມໍເຕີໃຫມ່, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງແລະວິທີການສາຍໄຟເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງແຫນ້ນຫນາແລະສາຍໄຟຖືກຕ້ອງ. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ, ການດໍາເນີນການ debugging ແລະທົດລອງການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ, ແລະກວດສອບວ່າຕົວກໍານົດການເຊັ່ນ: ທິດທາງການຫມຸນ, ຄວາມໄວການຫມຸນ, ແລະປັດຈຸບັນຂອງມໍເຕີແມ່ນປົກກະຕິ.
ເມື່ອກວດພົບວົງຈອນສັ້ນໃນທໍ່ມໍເຕີຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດ, ມໍເຕີປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດຄວນຖືກປ່ຽນໃຫມ່ໃນເວລາ. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນມໍເຕີ, ທໍາອິດຕັດການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເລືອກແລະຊື້ມໍເຕີໃຫມ່ທີ່ເຫມາະສົມຕາມແບບແລະສະເພາະຂອງມໍເຕີ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງມໍເຕີໃຫມ່, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງແລະວິທີການສາຍໄຟເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງແຫນ້ນຫນາແລະສາຍໄຟຖືກຕ້ອງ. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ, ການດໍາເນີນການ debugging ແລະທົດລອງການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ, ແລະກວດສອບວ່າຕົວກໍານົດການເຊັ່ນ: ທິດທາງການຫມຸນ, ຄວາມໄວການຫມຸນ, ແລະປັດຈຸບັນຂອງມໍເຕີແມ່ນປົກກະຕິ.
(K) ວິທີການແກ້ໄຂສໍາລັບທິດທາງການຫມຸນ Reverse ຂອງມໍເຕີຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຕັດ.
ຖ້າພົບວ່າທິດທາງການຫມຸນຂອງມໍເຕີຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດແມ່ນກົງກັນຂ້າມ, ທໍາອິດກວດເບິ່ງວ່າສາຍໄຟຂອງມໍເຕີແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ກວດເບິ່ງວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟກົງກັບຄວາມຕ້ອງການໂດຍການອ້າງອີງເຖິງແຜນວາດສາຍໄຟມໍເຕີ. ຖ້າມີຂໍ້ຜິດພາດ, ແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ. ຖ້າສາຍໄຟຖືກຕ້ອງແຕ່ມໍເຕີຍັງ rotates ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ອາດຈະມີຄວາມຜິດໃນລະບົບການຄວບຄຸມ, ແລະການກວດກາເພີ່ມເຕີມແລະ debugging ຂອງລະບົບການຄວບຄຸມແມ່ນຈໍາເປັນ. ຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂທິດທາງການຫມຸນຂອງມໍເຕີ, ດໍາເນີນການທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງນ້ໍາມັນຕັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.
ຖ້າພົບວ່າທິດທາງການຫມຸນຂອງມໍເຕີຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຕັດແມ່ນກົງກັນຂ້າມ, ທໍາອິດກວດເບິ່ງວ່າສາຍໄຟຂອງມໍເຕີແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ກວດເບິ່ງວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟກົງກັບຄວາມຕ້ອງການໂດຍການອ້າງອີງເຖິງແຜນວາດສາຍໄຟມໍເຕີ. ຖ້າມີຂໍ້ຜິດພາດ, ແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ. ຖ້າສາຍໄຟຖືກຕ້ອງແຕ່ມໍເຕີຍັງ rotates ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ອາດຈະມີຄວາມຜິດໃນລະບົບການຄວບຄຸມ, ແລະການກວດກາເພີ່ມເຕີມແລະ debugging ຂອງລະບົບການຄວບຄຸມແມ່ນຈໍາເປັນ. ຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂທິດທາງການຫມຸນຂອງມໍເຕີ, ດໍາເນີນການທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງນ້ໍາມັນຕັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.
III. ພິຈາລະນາພິເສດແລະຈຸດປະຕິບັດງານຂອງລະບົບນ້ໍາມັນໃນສູນເຄື່ອງຈັກ
(A) ການຄວບຄຸມການສີດນ້ໍາມັນຂອງວົງຈອນນ້ໍາມັນທີ່ມີອົງປະກອບຄວາມກົດດັນທີ່ຮັກສາໄວ້
ສໍາລັບວົງຈອນນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ສ່ວນປະກອບຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງວັດຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນໃນລະຫວ່າງການສີດນ້ໍາມັນ. ເມື່ອເວລານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຈະຄ່ອຍໆສູງຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຄວນຈະຖືກຄວບຄຸມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບ 200 – 250. ຖ້າຄວາມດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາເກີນໄປ, ມັນອາດຈະເກີດຈາກເຫດຜົນເຊັ່ນ: ການອຸດຕັນຂອງຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງໃນແກນປັ໊ມ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງວົງຈອນນ້ໍາມັນຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການ 排 ແລະການປິ່ນປົວຕາມການແກ້ໄຂຂ້າງເທິງ; ຖ້າຫາກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນສູງເກີນໄປ, ທໍ່ນ້ໍາອາດຈະຮັບເອົາຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປແລະແຕກ. ໃນເວລານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິແລະປັບຫຼືປ່ຽນມັນຖ້າຈໍາເປັນ. ປະລິມານການສະຫນອງນ້ໍາມັນຂອງອົງປະກອບຄວາມກົດດັນທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນນີ້ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍໂຄງສ້າງຂອງມັນເອງ, ແລະປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນທີ່ສູບໃນເວລາດຽວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະຫນາດຂອງອົງປະກອບຂອງຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າເວລານ້ໍາມັນ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນບັນລຸມາດຕະຖານ, ອົງປະກອບຄວາມກົດດັນຈະບີບນ້ໍາມັນອອກຈາກທໍ່ນ້ໍາມັນເພື່ອບັນລຸການຫລໍ່ລື່ນຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ສໍາລັບວົງຈອນນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ສ່ວນປະກອບຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງວັດຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນໃນລະຫວ່າງການສີດນ້ໍາມັນ. ເມື່ອເວລານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຈະຄ່ອຍໆສູງຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຄວນຈະຖືກຄວບຄຸມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບ 200 – 250. ຖ້າຄວາມດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາເກີນໄປ, ມັນອາດຈະເກີດຈາກເຫດຜົນເຊັ່ນ: ການອຸດຕັນຂອງຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງໃນແກນປັ໊ມ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງວົງຈອນນ້ໍາມັນຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການ 排 ແລະການປິ່ນປົວຕາມການແກ້ໄຂຂ້າງເທິງ; ຖ້າຫາກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນສູງເກີນໄປ, ທໍ່ນ້ໍາອາດຈະຮັບເອົາຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປແລະແຕກ. ໃນເວລານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າປ່ຽງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິແລະປັບຫຼືປ່ຽນມັນຖ້າຈໍາເປັນ. ປະລິມານການສະຫນອງນ້ໍາມັນຂອງອົງປະກອບຄວາມກົດດັນທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນນີ້ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍໂຄງສ້າງຂອງມັນເອງ, ແລະປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນທີ່ສູບໃນເວລາດຽວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະຫນາດຂອງອົງປະກອບຂອງຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າເວລານ້ໍາມັນ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນບັນລຸມາດຕະຖານ, ອົງປະກອບຄວາມກົດດັນຈະບີບນ້ໍາມັນອອກຈາກທໍ່ນ້ໍາມັນເພື່ອບັນລຸການຫລໍ່ລື່ນຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກ.
(B) ການກໍານົດເວລານ້ໍາມັນສໍາລັບວົງຈອນນ້ໍາມັນຂອງອົງປະກອບທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັກສາຄວາມກົດດັນ
ຖ້າວົງຈອນນ້ໍາມັນຂອງສູນເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນ, ເວລານ້ໍາມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດເອງຕາມສະຖານະການສະເພາະຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການໃຊ້ເວລາ oiling ດຽວສາມາດໄດ້ຮັບການກໍານົດຢູ່ທີ່ປະມານ 15 ວິນາທີ, ແລະໄລຍະຫ່າງ oiling ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 30 ແລະ 40 ນາທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກມີໂຄງສ້າງທາງລົດໄຟແຂງ, ເນື່ອງຈາກຕົວຄູນ friction ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ຂອງຮາດໄດຮາດດິດແລະຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນ, ໄລຍະການນ້ໍາມັນຄວນຈະສັ້ນລົງຢ່າງເຫມາະສົມປະມານ 20 - 30 ນາທີ. ຖ້າໄລຍະການໃສ່ນ້ໍາມັນຍາວເກີນໄປ, ການເຄືອບພາດສະຕິກຢູ່ດ້ານຂອງຮາດດິດອາດຈະຖືກໄຟໄຫມ້ເນື່ອງຈາກການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາທີ່ກໍານົດເວລາ oiling ແລະໄລຍະຫ່າງ, ປັດໃຈເຊັ່ນ: ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ, ແລະການປັບທີ່ເຫມາະສົມຄວນຈະເຮັດຕາມຜົນກະທົບຂອງ lubrication ຕົວຈິງ.
ຖ້າວົງຈອນນ້ໍາມັນຂອງສູນເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນ, ເວລານ້ໍາມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດເອງຕາມສະຖານະການສະເພາະຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການໃຊ້ເວລາ oiling ດຽວສາມາດໄດ້ຮັບການກໍານົດຢູ່ທີ່ປະມານ 15 ວິນາທີ, ແລະໄລຍະຫ່າງ oiling ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 30 ແລະ 40 ນາທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກມີໂຄງສ້າງທາງລົດໄຟແຂງ, ເນື່ອງຈາກຕົວຄູນ friction ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ຂອງຮາດໄດຮາດດິດແລະຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນ, ໄລຍະການນ້ໍາມັນຄວນຈະສັ້ນລົງຢ່າງເຫມາະສົມປະມານ 20 - 30 ນາທີ. ຖ້າໄລຍະການໃສ່ນ້ໍາມັນຍາວເກີນໄປ, ການເຄືອບພາດສະຕິກຢູ່ດ້ານຂອງຮາດດິດອາດຈະຖືກໄຟໄຫມ້ເນື່ອງຈາກການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາທີ່ກໍານົດເວລາ oiling ແລະໄລຍະຫ່າງ, ປັດໃຈເຊັ່ນ: ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ, ແລະການປັບທີ່ເຫມາະສົມຄວນຈະເຮັດຕາມຜົນກະທົບຂອງ lubrication ຕົວຈິງ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນໃນສູນເຄື່ອງຈັກແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນທົ່ວໄປແລະການແກ້ໄຂຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຊໍານິຊໍານານຂອງຄວາມຕ້ອງການພິເສດແລະຈຸດປະຕິບັດງານຂອງລະບົບນ້ໍາມັນໃນສູນເຄື່ອງຈັກ, ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການປຸງແຕ່ງກົນຈັກຈັດການກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຢ່າງທັນເວລາແລະມີປະສິດຕິຜົນໃນການຜະລິດປະຈໍາວັນ, ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງສູນເຄື່ອງຈັກ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດແລະຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາອຸປະກອນແລະການຢຸດເວລາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຮັກສາປໍ້ານໍ້າມັນ ແລະລະບົບນໍ້າມັນເຄື່ອງເປັນປະຈໍາຢູ່ໃນສູນເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ການກວດສອບລະດັບນໍ້າມັນ, ການທໍາຄວາມສະອາດຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງ, ແລະປ່ຽນປະທັບຕາ, ຍັງເປັນມາດຕະການທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ. ຜ່ານການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງວິທະຍາສາດ, ສູນເຄື່ອງຈັກສາມາດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຮັດວຽກທີ່ດີ, ສະໜອງອຸປະກອນທີ່ມີພະລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການຜະລິດ ແລະ ຜະລິດຂອງວິສາຫະກິດ.
ໃນການເຮັດວຽກຕົວຈິງ, ເມື່ອປະເຊີນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປໍ້ານໍ້າມັນໃນສູນເຄື່ອງຈັກ, ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາຄວນຈະສະຫງົບແລະດໍາເນີນການກວດຫາຄວາມຜິດແລະສ້ອມແປງຕາມຫຼັກການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍງ່າຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຄ່ອຍໆດໍາເນີນການສືບສວນ. ສືບຕໍ່ສະສົມປະສົບການ, ປັບປຸງລະດັບດ້ານວິຊາການຂອງຕົນເອງແລະຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຄວາມຜິດເພື່ອຮັບມືກັບສະຖານະການຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນສະລັບສັບຊ້ອນຕ່າງໆ. ພຽງແຕ່ໃນວິທີນີ້ສູນເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງສາມາດບັນລຸປະສິດທິຜົນສູງສຸດໃນຂົງເຂດປຸງແຕ່ງກົນຈັກ, ສ້າງຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ.